Mengapa e-Bikes Bisa Berhasil Ketika Skema Bike-Share Sebelumnya Gagal

Mengapa e-Bikes Bisa Berhasil Ketika Skema Bike-Share Sebelumnya Gagal – Perangkat mobilitas bersama seperti sepeda dan skuter listrik telah mengalami pertumbuhan yang signifikan di seluruh dunia dan tidak terkecuali di Australia. Di kota-kota dengan penawaran seperti itu, pengguna dapat berkeliling dengan cara yang lebih nyaman dan fleksibel.

Mengapa e-Bikes Bisa Berhasil Ketika Skema Bike-Share Sebelumnya Gagal

Munculnya e-skuter bersama tanpa dermaga (yaitu Lime dan Neuron) baru-baru ini menandai era baru mobilitas mikro. Di Brisbane, ini menandakan berakhirnya skema berbagi sepeda CityCycle yang berusia sepuluh tahun.

Tidak lama setelah mengumumkan kematian CityCycle pada akhir tahun 2020, Dewan Kota Brisbane mengusulkan penggantiannya dengan e-bike tanpa dok bersama dan topik tersebut mulai menjadi  tren. Pertanyaannya adalah: mengapa skema e-bike berhasil di mana pendahulunya di Brisbane dan kota-kota Australia lainnya gagal? (Lihat di bawah untuk ringkasan evolusi skema mobilitas bersama di Australia.)

Mobilitas ditawarkan lebih dan lebih sebagai layanan. Penyerapan perjalanan berbagi di seluruh kota-kota Australia telah mengalami transisi dari sepeda berlabuh ke e-mobilitas tanpa dok, sebagian besar dibantu oleh kemajuan teknologi dan proliferasi perangkat seluler.

Berbagi dianggap sebagai alternatif yang menarik untuk memiliki sepeda atau mobil berkat cara baru untuk menggabungkan layanan mobilitas ke dalam paket, dengan cara yang sama seperti kami menggunakan layanan streaming hiburan daripada membeli film atau rekaman.

Apa yang bisa kita harapkan dari e-bikes?

E-bikes adalah sepeda berbantuan pedal yang menawarkan bantuan motor listrik kepada pengguna hingga kecepatan 25km/jam. Skema sepeda bersama dengan penguncian otomatis dan konektivitas smartphone menawarkan pengalaman berkendara yang sangat fleksibel.

Belum jelas bagaimana e-bike akan dikerahkan di Brisbane. Yang kami tahu, skema itu akan dijalankan secara pribadi dengan tender jangka pendek. Seperti halnya CityCycle, 2.000 sepeda akan disediakan di seluruh Brisbane, mirip dengan bagaimana e-skuter dikelola.

Sepeda elektronik dapat ditingkatkan pada skuter elektronik dan sepeda berlabuh CityCycle dalam beberapa cara.

Fleksibilitas perjalanan: Pelacakan GPS dan teknologi kunci pintar menghilangkan kebutuhan untuk menemukan stasiun dok yang ditetapkan. Pengguna dapat memulai dan mengakhiri perjalanan di tempat yang mereka pilih sendiri. Ini berarti mereka menghindari frustrasi yang disebabkan oleh stasiun dok yang mencapai kapasitas maksimum, terutama di tujuan populer seperti CBD.

Daya tarik yang lebih luas: tidak seperti e-skuter dan target pasar mereka yang lebih muda, e-bikes dapat menarik demografis yang lebih luas yang lebih akrab dengan mengendarai sepeda. Mereka juga menawarkan kapasitas angkut beban yang lebih besar dan diizinkan untuk digunakan di jalan raya sedangkan e-skuter dibatasi untuk jalan setapak atau jalur sepeda di Brisbane.

Di New South Wales dan Victoria, e-skuter dilarang sama sekali – meskipun perubahan mungkin akan terjadi di Victoria.

Berkendara dengan bantuan: sepeda berbantuan listrik dapat membuat bersepeda lebih mudah dan dapat diakses oleh lebih banyak orang. Bagi mereka yang kesulitan bersepeda di waktu terbaik, e-bike dapat membantu mengatasi masalah kebugaran, terutama di iklim panas Brisbane dan medan berbukit.

Lantas, apa yang dibobol CityCycle?

CityCycle diluncurkan pada 2010 di bawah kontrak operator tunggal selama 20 tahun. Skema tersebut gagal mencapai target patronase yang ambisius dan tujuan untuk membayar sendiri. Meskipun penggunaan meningkat hingga 2018, pasar yang berubah sejak saat itu mengakibatkan penurunan yang signifikan.

Alasan kurangnya penggunaan jelas:

CityCycle disampaikan melalui model monopoli yang tidak memiliki persaingan pasar, dengan skema sepeda bersama sebagai fokus sekunder untuk raksasa iklan operator JCDecaux Group, dan model yang dulu baru ini menjadi ketinggalan zaman ketika sepeda tanpa dok muncul.

Sistem pembayaran yang rumit membuat penyewaan sepeda menjadi sulit, dengan hanya kartu pintar yang diterima pada awalnya, dan sementara penyerapan meningkat setelah pembayaran kartu kredit diperkenalkan, opsi pembayaran berbasis seluler e-skuter lebih nyaman bagi pengguna walk-up.

kedatangan skema e-skuter pada tahun 2018 menarik banyak pengguna CityCycle, seperti yang ditunjukkan grafik di bawah ini (klik untuk memperbesar), dan pandemi coronavirus 2020 menghapus skema ketika kota menjadi sepi selama penguncian.

Jalan menuju sukses

Saat Brisbane bergerak menuju skema e-bike tanpa dermaga, kemampuannya untuk mengungguli pendahulunya pada akhirnya akan bergantung pada pengambil keputusan yang memberikan pengalaman pengendara yang aman dan nyaman. Ini melibatkan beberapa pertimbangan utama.

Penetapan harga dan pembayaran: skema harus kompetitif dengan mode saat ini (khususnya e-skuter), di mana pendaftaran dan pembayaran terintegrasi dengan sistem yang ada. Munculnya platform mobilitas sebagai layanan (MaaS) dapat menggabungkan layanan dalam aplikasi mobilitas bersama dan penawaran bundel (mengkemas transportasi umum dan layanan mobilitas bersama).

Ketersediaan: model tanpa dok, meskipun lebih fleksibel, akan membutuhkan operator untuk secara aktif mengelola distribusi sepeda dan menghindari kekacauan. Pemblokiran akses jalan dan bahkan pembuangan sepeda telah menjadi sumber oposisi publik terhadap skema berbagi sepeda lainnya. Meskipun reposisi sepeda (menggunakan kendaraan servis) akan memakan waktu dan uang yang signifikan, sangat penting dalam menjaga jaringan yang seimbang dan teratur yang memaksimalkan ketersediaan sepeda.

Mengapa e-Bikes Bisa Berhasil Ketika Skema Bike-Share Sebelumnya Gagal

Peluncuran awal: peluncuran skema akan menjadi penting, karena persepsi positif paling baik dicapai oleh orang-orang yang mengendarai, daripada sepeda yang diam. Yang penting, peluncuran musim dingin harus dihindari – seperti yang ditemukan di Melbourne – ketika perjalanan sepeda berada di posisi terendah setiap tahun.

Infrastruktur bersepeda: Seperti bersepeda pada umumnya, menyediakan jaringan sepeda yang aman dan terhubung adalah hal terpenting untuk meningkatkan tingkat partisipasi. Untuk kota-kota Australia, sejarah kurangnya pendanaan untuk infrastruktur sepeda telah membatasi pertumbuhan penumpang. Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, meskipun Dewan Kota Brisbane telah berkomitmen untuk melakukan uji coba perbaikan pada jalur sepeda on-road CBD.

Pada akhirnya, e-bike bersama tanpa dok dapat memberikan opsi mobilitas yang lebih fleksibel karena operator memaksimalkan kenyamanan pengguna dan pemerintah mengembangkan infrastruktur bersepeda perkotaan.…